說(shuō)到阜陽(yáng)的城市建設(shè)發(fā)展

最火的話題莫過(guò)于高鐵了

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請(qǐng)注意查收！

阜陽(yáng)高鐵西站站房揭開(kāi)神秘面紗！

最新效果圖流出，美爆了！

倍受社會(huì)各界關(guān)注的商合杭高鐵項(xiàng)目箱梁架設(shè)已進(jìn)入尾聲，進(jìn)入無(wú)砟軌道板鋪設(shè)階段。同時(shí)，商合杭沿線各高鐵站建設(shè)也在按計(jì)劃建設(shè)中。

當(dāng)日，記者在高鐵阜陽(yáng)西站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，各種施工機(jī)械轟鳴聲不絕于耳，車輛川流不息，打樁，吊裝，澆筑混凝土，挖掘、運(yùn)輸土方……整個(gè)工地?zé)峄鸪?，一派繁忙影像?/p>

阜陽(yáng)高鐵西站站房為高架型站房，

項(xiàng)目投資8.14億，

工期18.5個(gè)月。

站房建筑面積39996㎡，雨棚面積40801㎡，停車樓34915.92㎡；

站房地下一層，地上二層，局部三層；站房建設(shè)高度37M，停車樓高度21.75 M；

站房屋面設(shè)計(jì)為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，鋁鎂錳金屬屋面；

雨棚建筑面積40801㎡，雨棚形式為鋼結(jié)構(gòu)雙臂懸挑雨棚；

車站車場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)17線（含正線4條）。

最高聚集人數(shù)4000人（中型站），最高小時(shí)發(fā)送乘客量4932人（2040年）。

站房計(jì)劃工期

2018年4月20日——2019年10月31日（主控節(jié)點(diǎn)：基礎(chǔ)工程2018年6月30日；

主體結(jié)構(gòu)2018年10月15日；

屋面工程2019年3月15日；

裝飾裝修2019年10月15日；

機(jī)電安裝2019年10月31日）。

站房基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁；結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；抗震設(shè)防烈度：Ⅶ度；耐火等級(jí)：Ⅰ級(jí)；站房防水等級(jí)：Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)使用年限：50年。

阜陽(yáng)高鐵西站站房具有大跨度、大體量、高度高的特點(diǎn)，大跨度是施工難點(diǎn)之一，站房南北跨度200多M，站房建筑高度37M。在站房施工過(guò)程中，將采用一些新工藝，如高強(qiáng)度混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，大跨度、大面積幕墻等。這些工藝的應(yīng)用，讓站房既堅(jiān)固又美觀。

高鐵阜陽(yáng)西站候車室

采用“上進(jìn)下出”高架跨線式站型。

分高架候車進(jìn)站層、地面站場(chǎng)層、地下出站層。

傳統(tǒng)的火車站或者一般高鐵站都是站臺(tái)外候車室候車，待列車到達(dá)檢票時(shí)打開(kāi)公用閘機(jī)（就一道閘機(jī)），乘客首先進(jìn)入天橋，然后在下到站臺(tái)，像阜陽(yáng)站、徐州東站、蚌埠站均如此。

阜陽(yáng)高鐵西站則不同，考慮到多條高鐵匯集，選用站臺(tái)上方設(shè)立候車室，乘客通過(guò)站前高架進(jìn)入地上二層候車室，找到自己所在候車區(qū)候車，檢票時(shí)對(duì)應(yīng)閘機(jī)打開(kāi)（每站臺(tái)一個(gè)閘機(jī)），下到地上一層站臺(tái)即可直接上車。

列車上的乘客下車后，進(jìn)入地下一層出站，與傳統(tǒng)車站相比，這種設(shè)計(jì)更方便、快捷、有序，形式與合肥南、北京南、上海虹橋站一樣。

阜陽(yáng)高鐵西站建成后，規(guī)模在省內(nèi)將排名第二，僅次于合肥南站，超蚌埠站和蕪湖站。